W Polsce może powstać nowy, kompletny samochód

– Z wielką dumą muszę powiedzieć, że branża motoryzacyjna jest jedną z najważniejszych branż – przyznał Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Motoryzacyjnego. Jak dodał, samochód stał się rzeczą, która jest nam absolutnie niezbędna do życia.

Faryś przyznał, że mówiąc o branży motoryzacyjnej czy o samochodach, najczęściej myślimy o autach osobowych, a musimy pamiętać o tym, że to także pojazdy dostawcze i ciężarowe, bez których nie byłoby normalnej gospodarki, nie byłoby życia.

– Branża przynosi duże dochody do budżetu, odpowiada za zatrudnienie kilkuset tysięcy ludzi – podkreślił.

Eksperci zwrócili uwagę, że jest to przemysł bardzo wymagający, ponieważ jako branża motoryzacyjna jesteśmy jednym z liderów postępu technologicznego. Faryś wymienia tutaj samochody osobowe, samochody dostawcze, samochody ciężarowe oraz autobusy. – Jesteśmy najważniejszym miejscem, jesteśmy najważniejszym krajem, jeżeli chodzi o produkcję autobusów miejskich – podkreślił prezes Polskiego Związku Motoryzacyjnego.

Jednocześnie zwrócił uwagę na drugą gałąź branży motoryzacyjnej, czyli produkcję części i podzespołów, zarówno do pierwszego montażu, ale także na tzw. rynek aftermarketowy, czyli na rynek poprodukcyjny.

– Z części wyprodukowanych w Polsce można wyprodukować kompletny samochód – zauważył i przy okazji wspomniał o produkcji baterii do samochodów elektrycznych i hybryd. – Polska jest jednym z liderów w Europie, jeżeli chodzi o produkcję tychże baterii – zwrócił uwagę.

Również Łukasz Górecki, dyrektor Klastra Automotive Katowickiej SSE przyznał, że z części wytworzonych w Polsce mógłby zostać wyprodukowany samochód. – Główną siłą przemysłu motoryzacyjnego na Śląsku są producenci części i komponentów – dodał. – Nasze części trafią do wszystkich marek produkowanych w Europie, ale również na świecie – mówił. – Jest to ogromna siła naszego regionu i bardzo ważny sektor przemysłowy dla naszego województwa – dodał.

Paweł Wideł, dyrektor Stellantis Polska zapytany o to, czy jest to element naszej świadomej strategii, jeżeli chodzi o rozwój branży w Polsce i znaczenia na rynku europejskim, przyznał, że z jednej strony wydaje się, że była to świadoma strategia kolejnych rządów, ale także świadoma strategia władz na poziomie województwa czy miast, jako przykład wskazując firmę General Motors, która w 1996 roku rozpoczęła budowę zakładu, który miał produkować samochody osobowe.

– Ta inwestycja zakończyła się uruchomieniem i wyprodukowaniem pierwszego opla Astry w 1998 roku. Decyzja GM dotycząca wyboru Polski, była odważną decyzją ze strony amerykańskiego koncernu, ale z drugiej strony było bardzo mocne wsparcie ze strony ówczesnego rządu oraz aktywne działanie samego miasta – mówił. – Dużą rolę w tym procesie odegrała Katowicka Specjalna Strefa Ekonomiczna – dodał.

Inwestycja otrzymała zezwolenie strefowe nr jeden w Polsce. Wideł stwierdził, że „na tym pozwoleniu powstała cała ustawa specjalnej strefy". Do dzisiaj mówi się, że ta inwestycja była podwaliną dla całej strefy, jak i nowoczesnego przemysłu, którym możemy się dzisiaj pochwalić.

Które państwa na świecie mają własną markę samochodów? Wideł wymienił USA, Chiny oraz kilka państw europejskich. – Pytanie, czy takie potęgi w skali globalnej, jak Australia, Kanada, czy szereg krajów Ameryki Południowej, czy bliżej – Hiszpania, mają własną markę samochodów? Nie, nie mają – zauważył.

Ekspert podkreślił, że przemysł motoryzacyjny przez ostatnie kilkadziesiąt lat zglobalizował się w ten sposób, że nie możemy mówić o narodowych markach samochodowych. – Firma motoryzacyjna, aby odnieść sukces, musi być globalna, ponieważ tylko taka skala zapewnia wolumen, co jest kluczem do kosztu na samochód – wyjaśnił. Jak podkreślił, bez obniżenia kosztów produkcji na jeden samochód, nie ma możliwości produkcji, nie ma możliwości osiągnięcia sukcesu rynkowego: ani w skali globalnej, ani w skali lokalnej.

– Marzenia o tym, żeby kraj taki jak Polska, koniecznie musiał mieć swoją markę samochodową, są piękne, ale nie wiem, czy realne – stwierdził. – Szczególnie w kontekście tego, że ani Czesi, ani Hiszpanie nie mają swojej marki – dodał. – Wiele marek uznawanych za zachodnioeuropejskie mają zupełnie innych właścicieli, bardzo często spoza Europy – skonkludował.

– Jeżeli weźmiemy pod uwagę inwestorów w katowickiej SSE w przemyśle motoryzacyjnym, to wśród firm innych niż małe i średnie, czyli firm dużych, 95 proc., ma kapitał inny niż polski – podkreślił. Jego zdaniem potwierdza to, że bez zaistnienia w globalnym łańcuchu dostaw, firma motoryzacyjna ma minimalne szanse na przetrwanie.

– Przed globalizacją nie uciekniemy i to ani w segmencie samochodów z silnikami spalinowymi, ani jeżeli chodzi o elektromobilność. Wydaje mi się, że fajnie byłoby mieć Syrenkę, ale z przykrością muszę poinformować, że to będzie bardzo trudne do osiągnięcia – stwierdził.

Obserwator Gospodarczy Strefy Biznesu to nowy cykl debat, podczas których eksperci, przedstawiciele różnych branż i sektorów gospodarki będą przyglądali się i komentowali najważniejsze zagadnienia związane zarówno z polską, jak i europejską czy światową gospodarką. W trakcie programów poruszane będę także tematy ściśle powiązane z ekonomią, ale również z tym, co ma bezpośrednie przełożenie na nasze życie i nasze portfele.

Jesteśmy na Google News. Dołącz do nas i śledź Strefę Biznesu codziennie. Obserwuj StrefaBiznesu.pl!