Kupujesz używany samochód elektryczny? Od tego zależy cena i wartość takiego auta. Po tym poznasz, czy bateria jest zużyta

Tymczasem już w pierwszych pięciu miesiącach 2023 r. zarejestrowano w Polsce o 71 proc. więcej samochodów elektrycznych niż w analogicznym okresie roku poprzedniego. Popularnych elektryków systematycznie przybywa, ale na nowy samochód „na prąd” może sobie pozwolić tylko niewielka liczba chętnych. Tańszą alternatywą dla wielu może okazać się pojazd używany. To może się z konkretnym ryzykiem.

W przypadku starszych samochodów spalinowych oszustwa najczęściej są związane z

• cofaniem liczników,
• fałszowaniem roku produkcji,
• ukrywaniem uszkodzeń powstałych w wyniku poważnych wypadków drogowych.

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego i Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych zebrało dane, z których wynika, że na koniec maja 2023 r. zarejestrowanych było w naszym kraju 38,7 tys. aut całkowicie elektrycznych i 38 tys. hybryd plug-in. Według instytutu SAMAR po polskich drogach w 2022 r. jeździło ok. 19,6 mln samochodów. To by oznaczało, że elektryczne auta stanowią zaledwie 0,4 proc. samochodów w kraju. Dlaczego to tak mało?

Za nowy samochód elektryczny zapłacić trzeba min. 100 tys. złotych. Nie każdy może sobie pozwolić na taki wydatek. Według badania dla serwisu Rankomat.pl zdolnymi do takiego wydatku byłoby jedynie 9 proc. respondentów.

- Nowe elektryki i hybrydy są drogie, w dodatku u producenta często jeszcze trzeba na nie czekać kilka albo nawet kilkanaście miesięcy. Dlatego Polacy rozglądają się za używanymi wersjami takich samochodów. Rynek wtórny nasycają z jednej strony auta sprowadzane z zagranicy, a drugiej - właściciele wymieniający swoje elektryki na nowszy model. Część takich samochodów wystawiana jest przez Ukraińców, którzy przyjechali do Polski. Używane elektryki i hybrydy są zazwyczaj dość młode - mają zaledwie po kilka lat i niski przebieg – zauważa Artur Kopania, współzałożyciel samochodowych serwisów aukcyjnych Bidcar.pl i Poleasingowe.pl.

Cena używanych pojazdów jest dużo niższa od nowych modeli. Wynika to z faktu, że samochody elektryczne szybciej tracą na wartości niż samochody o napędzie benzynowym i jest to związane z problematycznością baterii w tych autach.

Większość producentów samochodów elektrycznych udziela na baterię gwarancji na 8 lat (lub 160 tys. km), podczas których pojemność baterii nie powinna spaść poniżej 70 proc. wartości fabrycznej. Rzeczywista żywotność ogniw zależy od bardzo wielu czynników - m.in. liczby cykli ładowania czy rodzaju wykorzystywanej ładowarki.

- W używanych samochodach elektrycznych stan baterii odpowiada za niemal całą wartość pojazdu. Sęk w tym, że faktyczną kondycję baterii bardzo trudno ocenić, bo na jej żywotność wpływa wiele zmiennych. Są to oczywiście wiek samochodu i jego przebieg, ale również takie czynniki, jak sposób eksploatacji i metoda ładowania. Wiele zależy od tego, czy poprzedni właściciel auta jeździł nim głównie po mieście czy również na długich trasach. Istotne jest także to, czy bateria była zasilana za pomocą przydomowych ładowarek prądu przemiennego czy szybkich ładowarek DC - wylicza Artur Kopania.

Jedną z prostszych metod sprawdzenia stanu baterii może być ocena zasięgu, która polega na pełnym naładowaniu baterii i jeździe aż do jej zupełnego wyczerpania. Można w ten sposób oszacować, ile kilometrów samochód jest w stanie pokonać bez ładowania i porównać wynik z fabrycznymi danymi producenta.

U niektórych producentów można uzyskać certyfikat potwierdzający stan baterii, niestety nie każdy salon czy serwis ma odpowiednią infrastrukturę do diagnozy pojazdów elektrycznych. Na rynku ogólnodostępne są już bardziej obiektywne metody diagnostyczne.

Test pozwalający określić procentową pojemność baterii w aucie elektrycznym opracowała m.in. międzynarodowa grupa DEKRA. Badanie wymaga krótkiej jazdy testowej i jest dostępne dla ok. 90 modeli samochodów. Raport z wynikiem zawiera aktualny stan baterii z dokładnością do 2,5 proc.

- Precyzyjne ustalenie kondycji baterii to podstawa wyceny każdego elektryka z drugiej ręki. Koszty napraw zawieszenia czy wymiany tarcz i klocków hamulcowych nikną w porównaniu z koniecznością zakupu i montażu nowego modułu zasilającego. Owszem, wraz z upowszechnianiem się elektromobilności ceny baterii będą spadać, ale w obecnej sytuacji nowa bateria wciąż może być droższa niż sam samochód. Dopóki się to nie zmieni, bezwzględnie trzeba zainwestować dodatkowych kilkaset złotych w jej diagnostykę - podsumowuje ekspert serwisów aukcyjnych Bidcar.pl i Poleasingowe.pl.